G37x使用了英菲尼迪的ATTESA（电子扭距分布的先进全力牵引机械系统）全轮驱动系统，与英菲尼迪的其他全轮驱动轿车和交叉车中使用的完全相同。在G37x中，系统在车型产生侧滑前将所有动力发送至后轮，这时主动中央离合便开始工作，将高达50%的发动机扭距传送至前轴。在整个试驾过程中，干燥的天气让我无法活跃的测试整个系统，然而却在本质上有利的排除了猛烈起步时车轮空转的可能，并且帮助在紧凑的转弯中保持了车身平衡。
注意G37的Sport M6（六速手动款）拥有粘性限滑差速器，这不是提供于所有全轮驱动款上的。
G系的方向操纵很好，在低速驾驶时非常轻盈，一旦进入高速驾驶就会很快紧张起来，尤其在驾驶车子做多向转弯时更加明显。而且让我惊喜的是，方向盘能够传递大量路面反馈到驾驶员的手中，所以你能够获悉前胎与路面间的情况。
强劲的刹车也是套装的一部分。踏板顶端部分的行程很温和，但随后的响应仍然非常迅速。
虽然G37轿车的382升储物空间听起来很不错，但是奥迪A4的车身能够达到480升，而且3系轿车能够提供450升（335i）或460（323和328）的空间。小车身且后座椅无法折叠的车型我们暂且不谈。英菲尼迪在储物实用性方面唯一的失败在于为长形货物准备的通道。G37车身的形状也比奥迪的规则车身形状缺少一些储物方便性。
对于通道来讲很好的一点是用于隐藏它的大型中央扶手，宽且舒适，而且还提供了几个杯座。
G37车厢很舒适，但没有超越奥迪或宝马竞争对手：四个外侧座椅的头部空间都很紧张；后部座椅处腿部空间还好；但是前座椅下的脚部空间非常有限。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
322025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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